（亞洲財經觀察記者九日東京11月28日報導）日本政府在11月21日公佈的經濟政策中，提出到2035年實現國內造船量較2024年翻倍。為此，政府將設立為期十年的產業基金，政企合計投入規模達到1兆日元，以支持造船業恢復。與之相呼應，日本郵船、商船三井與川崎汽船等三大海運公司日前表示，將在新一代船舶開發領域與造船企業展開深度合作。
三家海運公司計劃參股由今治造船與三菱重工共同出資成立的船舶設計公司MILES，並考慮在未來優先向日本國內企業下單。海運業與造船業的協同整合，將補齊日本在下一代船舶供應鏈中的短板，為振興長期處於劣勢的日本造船業奠定基礎。
這是日本海運企業與造船企業首次在資本層面建立共同的船舶開發體系。三家海運公司擬取得今治造船持有的部分MILES股份，出資比例將保持一致。目前MILES股權結構為：三菱重工 51%，今治造船 49%。
此前，三家海運公司、三菱重工旗下三菱造船、今治造船、日本海事聯合（JMU），以及由今治造船與JMU共同出資的日本造船（Nihon Shipyard）共計七家企業，已在液化二氧化碳運輸船開發方面建立合作。隨着海運三巨頭正式投資MILES，該領域的商業化進程有望進一步加速。
此次資本合作，亦被視為將MILES打造為日本船舶設計「共同平台」的契機。未來，不僅可整合三家海運公司的需求圍繞新一代船舶共同設計，也將擴展至更廣泛的船型協同研發。通過推動設計標準化，提高設計方案的通用性，MILES可將設計成果提供給更多日本造船廠，實現規模效應，從整體上提升日本造船產業的競爭力。
傳統造船模式中，商船通常按照船東的個性化需求定製設計，使造船企業難以提升生產效率。通過平台化與共通化的設計體系，行業有望擺脫高度「非標化」帶來的產能束縛。
與此同時，日本海運公司與日本其他造船廠的關係將顯著增強。日本郵船除出資MILES外，還考慮在日本採購液化二氧化碳運輸船，並探討在國內重新建造此前已停產多年的LNG運輸船的可行性。日本郵船計劃到2028年度將其LNG運輸船隊規模擴大近四成至約130艘，目前多數訂單集中在中國與韓國，但公司已表示準備將更多訂單留在日本。
面對政策機遇，日本海運界也紛紛表態「不能錯過政府支持，應加速產業重啟」。造船業的重要性不斷提升，既關係日本經濟安全，也是未來與以重振製造業為目標的美國新政府合作的關鍵領域。過去因利益不一致難以協作的海運業，此次也將與造船廠攜手，力爭以「全日本體制」推動產業再生。
在20世紀70至80年代，日本曾一度佔據全球約五成的造船市場份額。但在與韓國、中國企業的競爭中逐漸失利，到2024年份額已跌至約一成。業內普遍認為，未能及時推進設計共通化，是導致效率與競爭力下滑的重要原因。相較之下，中國造船業通過將設計資源集中在上海船舶研究設計院（SDARI），實現了高度集中化，生產效率顯著提升。
