最近，吉林人民喜憂參半，「長白山初雪提前，今年是冷冬？」「北極航道冰雪融化是不是離常規通航更近了？」2022年的極端天氣，讓東北人民摸不着頭腦。北極冰川加速融化，「黃金水道」、「冰上絲路」的新聞刷屏，更讓東北的外貿商緊張起來。究其原因，東北地區是距北極航道最近的省份。「陸海聯運」已不再是口號，東北有越來越多外貿商通過俄羅斯「征戰」北極，他們說：「北極圈資源豐富。隨着全球變暖，向北航線越來越清晰，船能到的地方越來越遠。」
「北極航道冰蓋融化，給了許多東北人一個賺錢的機會。」外貿商朱毅明賣鞋墊起家，如今從俄羅斯採購新型材料。朱毅明認為，外貿市場時局勢必向北極靠攏。「所以我從2016年開始，就停下了對朝鮮業務，轉向俄羅斯。」朱毅明說：「我運氣好，在朝鮮半島局勢緊張、全球新冠疫情肆虐的時候，找到一條能『活命』的航線。當時對朝貿易半月湊不夠一個集裝箱。反而隨着全球變暖，向北航線越來越清晰，船能到的地方越來越遠。」
商機處處 赴西伯利亞傾生意
對比北方航線20年間的變化，朱毅明回憶，「全球變暖的感受真真切切，年輕時跟船走過北面航線，很苦，破冰技術沒有現在先進，前面的冰剛破開，船駛過馬上凍上，10多厘米厚的大冰塊，非常震撼。」20年後再走北方航線，他說，「心情挺好，靠俄羅斯的無煙煤和天然氣賺了點錢。」當問到該航線到達俄羅斯哪個城市時，朱毅明說：「北極圈資源太豐富，比如俄羅斯的天然氣，東北大企業都盯着這塊『肥肉』。只能告訴你，我通過白令海峽，到西伯利亞地區談合作。」
朱毅明表示，近年的政策布局，比如冰上絲綢之路、大圖們江倡議（GTI）等，感受到國家向北開放的決心，也相信這條線路會湧現更多商機。
鮮活帝王蟹 隔天運抵東北
位於俄羅斯遠東的勘察加半島，西瀕霍次克海，東臨太平洋和白令海。這裏繁殖的帝王蟹品質上乘，深受內地食客喜愛。9月6日，一批帝王蟹從琿春中俄口岸過境，在檢驗、檢疫、消殺後，與我國水車對接，發往京深市場。價格高昂的鮮活帝王蟹，幾年前在內地的銷量並不大。在白令海峽附近捕撈後，轉運、換水都會造成損耗。如今，通過「勘察加─扎魯比諾─琿春」航線，帝王蟹已成這個東北城市的王牌，內地九成以上的俄羅斯帝王蟹從這裏發出，該市水產業總產值已超90億元。
王金東是最早從俄羅斯進口海產品的商人之一，他說，「旺季一天最多運50噸，這條航線穩定省時價格低，隨着國外航線和國內外市場的完善，帝王蟹需求越來越大，我們會逐步開闢港澳台及東南亞市場。」他說，以前俄羅斯帝王蟹要從韓日中轉再到中國，成本高且影響品質。「如今，通過新航道，前一夜在俄羅斯深海捕撈，隔天就能運到東北。」
隨着東北內陸進入太平洋、北冰洋的新通道逐漸清晰，吉林、黑龍江等省份的貨物運輸不再捨近求遠。以深海魚罐頭為主營業務的興陽水產進出口有限公司，近年忙了起來。「我一直從俄羅斯進口海貨，再做成罐頭出口歐美。以前走鐵路受限制，試想一下，如果想進兩萬噸的貨，得需要多少火車才能拉回來，成本太高。現在不同，走海運，成本小、運輸快，公司整個上下游鏈條完整打通，每年進口凍魚能到20萬噸左右。」總經理趙陽說。
趙陽把視線放得更長遠，「如今全球變暖，我公司雖然尚未貫穿整個北極航道，但也在期待着。北極圈內輻射多個國家，資源豐富，隨着航線慢慢擴展，我公司業務也不僅是海產品加工這麼簡單。」
海外倉備貨 跨境電商新「賽道」
隨着航道不斷完善，一些企業開始完善海外倉建設，在俄羅斯的烏蘇里斯克和莫斯科等城市建設海外倉。暢達電子商務有限公司主做跨境電商平台，對出口俄羅斯等國的貨物，提供清關和運輸服務。該公司總經理張峰源說，「通過海外倉模式可以提前備貨，境外消費者購貨周期由30天縮短至10天左右，極大提升境外消費者的購貨體驗，也提升了我們的抗風險能力。」
「俄羅斯消費者也喜歡過『6·18』購物節。」張峰源說，今年「6·18」前一周，速賣通、OZON、JOOM等國內外電商平台在線發放了優惠券，我國的3C類電子產品、日用百貨等產品深受國外消費者喜愛。
此前，我國很多跨境貿易都是經大連、天津等口岸轉運，千餘公里的陸運大大增加了成本。哈爾濱工業大學教授空間規劃與城市治理研究所所長馬濤解釋：「如果經扎魯比諾港轉運，雖然會增加海運成本，但相比減下來的陸運成本，就實惠太多了。尤其是前往日本海周圍的各國，海上距離比大連、天津要近許多，陸海聯運的成本更低，優勢就更明顯。」
比傳統航線快7天 非常划算
北極航道的開通必將對世界貿易格局產生巨大影響，也會對中國經濟格局產生影響。「氣候變暖是人類面臨的一大難題，但這不總是壞事，至少在北極航道上，海冰的融化讓原本難走的路，變成了一條萬眾矚目的『黃金水道』。東北地區一直作為欠發達省份出現在大眾視野，如果北極航道真的到夏季無冰那一天，那麼東北借助地理優勢，勢必迎來更多經濟機遇。」
外貿商朱毅明談及未來趨勢，他表示，「北極航線全線通行不用等到無冰那一天，只需在冰少時眾船分擔破冰船費用，其實非常划算，比經馬六甲海峽、蘇伊士運河的傳統航線至少縮短7-9天。」
記者採訪到中國太平洋學會、中國國際貿易學會副會長李鐵，他表示，從地理區位上看，我國的「向北開放」，很大程度上是推進我國東北地區與俄羅斯遠東地區的合作，是近北極區域和海域的合作。我國東北地區所處的近北極區域和海域主要涵蓋東北亞區域，因此，東北地區借助現有區位、通道、機制等基礎和優勢，面向東北亞區域、海域相關國家和地區尋求開放合作，是我國「向北開放」的題中之義。
