（亞洲財經觀察記者九日13日東京報道）
導語｜這個世界，怎麼了
這一年，世界並不缺新聞。
市場每日波動，政策頻繁出手，科技加速突破，資本流向與數據更新仿佛從未停歇。
然而，一個根本性的追問，卻在此起彼伏的喧囂中，愈發清晰而緊迫——
這個世界，到底怎麼了？
為什麼貨幣從未如此充裕，個體的財富感卻普遍稀薄？
為什麼宏觀工具輪番登場，微觀的焦慮卻難以退潮？
為什麼技術邊界飛速拓展，生活的安全感反而隱約後退？
為什麼市場敘事依然熱鬧，真實的經濟故事卻越發難以講述？
這些叩問，無關國界，更超越階層。
它們同時迴蕩於歐美與亞非拉，呈現於大國和小國，也深嵌於企業的賬本、家庭的抉擇與個人的規劃之中。這並非單一事件的衝擊，而是一系列「曾經被視為理所當然的規則，同時開始失效」所帶來的、廣泛的體感落差。
為此，我們啟動這份年終觀察。
並非為了給出一個簡單的答案，而是決心回到具體而微的現實場域——
從企業的盈虧線、家庭的消費單，到政策的試煉場、市場的猶豫時刻，以及Z世代在「內卷」與「躺平」間的搖擺——
將那些看似孤立的信號串聯起來，探尋其背後彼此呼應的脈絡。
如果說這個世界真的面臨某種困境，那或許並非它驟然變壞，而是我們手持舊日的「藍圖」，卻試圖勘測一個已然重塑了底層邏輯的時代。
這，正是我們試圖記錄與呈現的，一次關於當下世界的，深度追問——
這個世界，怎麼了。
在全球汽車產業邁向「軟件定義汽車（SDV）」與機械人化加速融合的關鍵節點，韓國現代汽車集團正以前所未有的力度向未來技術衝刺。11月16日，現代汽車集團宣佈未來五年將在韓國本土投資 125.2 萬億韓元（約合 860 億美元），重點投向人工智能、機械人技術和下一代移動平台。
據官方介紹，MobED 將在 2026 年上半年正式上市，包含基礎版（MobED Basic）和專業版（MobED Pro）兩種型號，以覆蓋開發者、企業與一般消費者等多種用戶群體。
這樣的動作不僅是一次產品發佈，更是現代汽車集團試圖將汽車產業基礎與機械人／移動平台技術深度融合，以搶佔全球移動機械人／服務機械人市場的一次戰略性邁進。通過 Mobilizing 「物的移動性」（Mobility of Things），現代汽車顯然希望從傳統汽車製造商向未來出行＋機械人生態系統供應商轉型。
要理解為何現代汽車敢於押注 MobED、以及韓國為何適合成為全球機械人競爭的重要力量，要從產業基礎與國家層面的整體背景來看。
首先，韓國在工業自動化與機械人使用密度上長期領先。根據 International Federation of Robotics (IFR) 報告，韓國是全球工業機械人密度最高的國家，約有 1,012 台機械人／每 10,000 名製造業員工，這遠高於全球平均水平。這一高密度反映出韓國製造業對自動化和機械人解決方案的普遍接受度，也意味着其在部件供應鏈、機械人使用習慣、產業配套基礎等方面具備先天優勢。
其次，韓國政府與產業界正加大對機械人、AI 和智能製造的支持。根據資料，「第四階段智能機械人基礎計劃（2024-202）」旨在將機械人作為第四次工業革命的核心產業之一，通過公共和私人領域投資提升技術水準和競爭力。
在企業層面，現代集團下屬的零部件公司 Hyundai Mobis 最近也明確宣佈，計劃進入機械人執行器 (actuator)、傳感器、控制器等關鍵機械人核心部件市場。Hyundai Mobis 表示，其在汽車零部件製造上的經驗正成為進軍機械人關鍵部件生產的重要基礎。
此外，韓國製造業普遍已在工廠內部推廣自動引導車 (AGV) 和自主移動機械人 (AMR) 等物流自動化解決方案。據報道，在現代集團及起亞等工廠中，多達數百輛 AMR／AGV 用於車間物流，表明機械人不僅是「未來概念」，而是已成為工業生產和供應鏈優化的現實工具。
【新聞連結】
與中美日相比，韓國汽車業略遜於彼但優勢猶存
雖然韓國在工業自動化密度和零部件基礎方面具備優勢，但在服務機械人、移動機械人、尤其是類人 (humanoid) 機械人領域，與其他國家/地區仍存在一定差距，也面臨激烈競爭。
中國：高速增長、規模龐大的機械人市場
近年來，中國機械人產業發展迅猛。根據 IFR 最新數據，中國已成為全球對工業機械人的最大需求來源國之一。2024 年，中國安裝機械人數量創下 295,000 台新高，佔全球新增裝機量一半以上，總庫存超過 200 萬台。
與此同時，中國本土機械人製造商快速崛起，利用本國完整的製造供應鏈、低成本優勢，以及政府政策支持，大量生產工業機械人和服務機械人 (包括一些類人 / 仿生 /輪式移動機械人)。據外媒報道，中國不少企業展示了兼具 AI、傳感、移動、服務能力的機械人，涵蓋從工廠自動化到家庭 /物流服務等多種場景。
美國：技術領先與研發導向，但工業集成面臨挑戰
美國在機械人硬件（四足、輪式、類人）與 AI 軟件（感知、規劃、導航）的基礎研究和高端開發方面仍有諸多領先者。但與韓國和中國相比，美國製造業部分長期依賴進口機械人、缺乏本土大規模工業自動化基礎，這在一定程度上限制了其將機械人技術廣泛集成到整個供應鏈與產業體系的能力。
此外，美國目前在機械人密度（每 10,000 名工人計）上明顯低於韓國和中國——例如 IFR 2023年數據顯示美國約為 295 台/10,000 員工。這意味着，美國整體製造業對自動化和機械人替代的滲透率仍有提升空間。
因此，美國在頂尖研究與高端機械人能力方面可能領先，但其機械人產業的大規模普及和與汽車產業融合，在短期內或不如韓國、中國高效。
日本：傳統機械人強國，但轉向服務/移動機械人速度較慢
日本長期以來是全球工業機械人和自動化設備的重要供應國與使用國，在機械精度、控制技術、穩定性方面積累深厚。但從近年來全球趨勢看，日本在服務機械人的普及和商用移動機械人平台方面，並未像中國那樣表現出爆發性增長。與之相比，韓國在新興自動化需求（物流、移動服務、工廠自動化升級） 的響應更為迅速。
另一方面，日本在類人機械人（humanoid）和傳統工業自動化領域仍具優勢，但面對「模塊化移動平台 + AI + 多場景適應性」的新趨勢，其傳統路徑在某種程度上未能直接對應新興需求。
隨着 MobED 在2026年正式上市，以及現代汽車集團未來五年的史無前例投資計劃落地，韓國正迅速從「汽車製造強國」向「機械人移動系統強國」轉型。在全球智能機械人競爭進入關鍵窗口期之際，韓國的產業策略或將重塑未來移動技術的格局，也將影響全球汽車產業下一輪增長的方向。
