根據集裝箱航運數據機構CTS發佈的最新統計數據，2025年全球集裝箱運輸總量達到1.929億TEU，較2024年的1.843億TEU增長4.7%，刷新歷史紀錄。全年共有8個月單月運輸量突破1,600萬TEU大關，其中3月、5月、8月和12月分別創下新的月度峰值。
在貨量持續攀升的背景下，全球集裝箱市場表面上呈現出需求旺盛的態勢。然而，值得關注的是，創紀錄的運輸規模並未帶動運價同步上漲。2025年年末整體運費水平較上一年度下滑接近20%。CTS指出，長期以來由供需關係主導的價格形成機制或正出現結構性變化，貨量增長與運價上漲之間的正相關性正在弱化。
Freightos分析師Judah Levine認為，儘管全球運輸需求保持擴張，但班輪公司的收入卻未能獲得相應支撐，這或許意味着行業正在進入新的運行周期。他指出，目前市場不確定性仍然顯著。即便2026年需求被普遍預測將繼續增長，但以馬士基為代表的頭部企業，對2026年的業績預期區間卻從盈利到虧損10億美元不等，核心變量在於紅海航運通道是否恢復常態。一旦繞行風險持續存在，成本結構與運力配置將繼續受到影響。
從區域格局看，東亞依然穩居全球出口中心地位。2025年東亞地區集裝箱出口量同比增加近700萬TEU，對全球總量增長貢獻顯著。該表現尤為關鍵，因為此前市場一度擔憂，在全球經濟不確定性增強的背景下，跨太平洋貿易可能出現明顯放緩。
貿易結構方面，亞洲區域內貿易成為2025年規模最大的航線板塊，同比提升5%，運量規模超過第二大航線「東亞—北美」航線的一倍以上，顯示區域供應鏈一體化趨勢持續深化。與此同時，歐洲進口需求保持強勁增長，主要受來自東亞貨源帶動，同比增長9%，單月裝卸量最高達到180萬TEU，體現出歐洲市場對亞洲製造品的持續依賴。
相比之下，北美成為唯一出現進口整體下滑的主要區域，全年同比下降2%。其背後原因包括東亞對北美出口減少，以及歐洲對北美出口基本停滯。消費結構調整、庫存周期變化及貿易政策不確定性均對北美進口形成一定抑制。
在全球貨量創新高的同時，港口體系的運營能力成為支撐全球供應鏈穩定的關鍵節點。從全球排名來看，以下五大港口在2025年依然穩居世界前列，對全球航運格局具有舉足輕重的影響：
首先是上海港。作為全球最大的集裝箱港口，上海港多年來位居世界第一，年吞吐量超過4,000萬TEU。依託長三角製造業腹地和完善的江海聯運體系，其在全球供應鏈中的樞紐地位持續強化。
第二位是新加坡港。憑藉優越的地理位置和高度發達的轉運功能，新加坡港是全球最重要的中轉樞紐之一，在東西主幹航線中扮演關鍵節點角色。其自動化碼頭與數字化調度能力，使其在高密度船舶掛靠條件下仍能保持高效率運營。
第三位為寧波舟山港。該港口背靠中國東部產業集群，近年來在集裝箱與大宗散貨領域雙線發力，綜合吞吐能力位居世界前列，是全球供應鏈中重要的出海通道。
第四位是深圳港。作為粵港澳大灣區的核心港口群，深圳港在電子產品、高附加值製造品出口方面具有明顯優勢，航線網絡覆蓋全球主要經濟體。
第五位則是青島港。憑藉山東半島製造業與腹地物流體系支撐，青島港在東北亞航運網絡中佔據重要位置，並在智慧港口與自動化碼頭建設方面走在前列。
值得注意的是，全球前五大集裝箱港口中，多數集中於東亞地區，這與2025年東亞出口量強勁增長的趨勢相互印證。港口基礎設施能力的持續提升，在一定程度上對沖了紅海繞行、地緣衝突與航線重構帶來的衝擊，使全球物流鏈條在高波動環境下仍維持基本穩定。
